Kissakulma

2005 mallin kulkineesta kyse.

Suuttimien tuhoutuminen pummppuvaurion yhteydessä ei ole aina itsestään selvä asia. Omassa X typessä pumppu antautui n. 180 tkm kohdalla ja metalli hile esti suuttimien toiminnan. Pumpun vaihto, suuttimien purkaminen ja puhdistaminen, suodattimen ja moottorin välisten putkien puhdistaminen ja magnee...

Oma x on alkuvuoden 05 ajopeli ja olen jostain saanut käsityksen, että tuo pumppuongelma vaivaisi suurinpiirtein tuon aikakauden autoja. Suodatin oli vaihdettu pari kk aikaisemmin, joten taitaa ilmetä nopeahkosti. Olen jostain kuullut huhun, että ongelma olisi ollut jossain pumpun tuotanto erässä. T...

Toinen x menossa, eikä noita omia yksilöitä nyt aivan vähä vikaisimmiksi voi sanoa. Sinällään hienoa auto ajella, eikä tuo kaksoismassa vauhtipyöräkään kai aivan niin paha mörkö ole, kuin nettikeskusteluiden perusteella voisi kuvitella. 250 tkm ajettuna kytkimelle ei ole tehty vielä mitään. Taisi tu...

Tuohon on paha sanoa mitään varmaa, mutta korjaamo-ohjeen mukaiseen 270 Nm kireyteen luotettavalla momenttiavaimella laitoin. Joihinkin autoihin annetaan vastaavanlaiselle laakerille 340 Nm momentti, joten pakko uskotella itselle ettei mennyt liian tiukalle.

Tämähän ei nyt ole takapyörän laakerista juttu, mutta laakereista yleensä. Vaihdoin vuosi sitten kaikki pyörän laakerit X typeen. Eteen alkuperäislaatua SKF merkillä ja takanavoiksi jotain muuta. Ensimmäinen SKF antautui 10 tkm kohdalla ja meni takuuseen. Tänään vaihdoin toisen puolen 32 tkm kohdall...

No niin juuri noin se menee. Pieni ajatusvirhe, kun mielessä oli tullivirkailija lapa pystyssä Turun satamassa kyselemässä onko käyttöönottoilmoitus kunnossa. Sen verran tuntui tullille kuuluvan.
Hyvää asiakaspalvelua muistuttaa asiasta.

Jos ei ole minkäänlaista saksan kielen taitoa, on liikkeestä ostaminen helpointa. Kuten edellä todettiin, liike hoitaa yleensä rekisteröinnin, joten ostajalle jää auton valinta, rahat tiskiin, allekirjoituksia ja nokka kohti auringonlaskua. Suomesta hyvä ottaa jo ennakkoon vakuutus ja kaupanteon yht...

Taitaa olla jotain vialla meidän Discovery TD5 :ssä, kun ei merkkaa paikkaansa, tai vuoda öljyä. No vasta 350tkm mittarissa. Edellisessä 3.0 x-typessä kampiakselin stefalta vähän valui öljypohjaan öljyä, joka levisi laajalle. Nuo kampiakselin stefat ovat olleet omissa autoissa vanhemmiten se yleisin...

Aivan uteliaisuudesta kysyn, ovatko vanhat vaurioituneet ulkoisesta syystä?
Muutenhan nuo yleisesti vikaantuvat säätökoneistot jne on helppo korjata, eikä maksa paljon.

Tässä tapauksessa kyse ei kuitenkaan ollut epäpuhtaudesta, vaan joku tehostimen sisäinen ongelma. Kertaalleen sen jo purin mielenkiinnosta, mutta vika ei täysin auennut. Joissain tapauksissa tangon säädöllä ongelmasta on selvitty, mutta ei onnistunut tässä tapauksessa. Ongelma tuli ilmeisesti pikku ...

Vastaan siis itse jarrujen laahaamiseen littyvään ongelmaan. Vaivat siis ketjussa kuvatun kaltaisia. Kun oli varmistunut, että pyörien päässä ei ollut ongelmaa, avasin pääsylinteriltä putkiliitokset ja jarrut aukesivat heti paineen pudottua. Seuraavaksi alipaineletku tehostimelta irti ja sama juttu....

Vanha ketju jo, mutta miten tämä ongelma kopulta ratkesi.
Nimim. Saman ongelman parissa taistelua.

Monasti miettinyt samaa näistä nykyautoista. -80 luvulla monet muistelivat, miten lujia autoja oli -60 ja -70 luvun Volvot, Mersut jne. Totuus kuitenkin oli ainakin omien tuon ajan autojen kanssa se, että vain harva selvisi yli 200 tkm ilman moottoriremonttia. Virranjakajien ja kaasareiden ongelmist...

Itse tilasin ebayn kautta ja taisivat olla juuri tuon linkin car ami merkkiset. Tulivat puolasta, toimitus ok ja tulivat muutamassa päivässä.
Olivat osittain metalliset ja sopivat paikalle hienosti.

Kahden x typen kokemuksella olen taipuvainen uskomaan, että tuonne 160-180 tkm ajo on huoletonta. Vaikka liikkeestä ostin nykyisen, törmäsin alkuperäiseen omistajaan, joka oli ajanut ensimmäiset n. 100 tkm. Hän kehui autoa parhaaksi siihen asti omistamistaan ja haukkui vastaavasti nykyistä germaani ...

Jatketaanpa tähän osioon päivitystä, vaikka, kuten aikaisemmin totesin kuuluisi enemmän tekniikka osioon. X typen kanssa liikkuminen on mennyt positiivisissa merkeissä. Kilometrit n. 230 tkm, eikä lähes vuoteen pienintäkään ongelmaa. Nyt kuitenkin laturi päätti irtisanoa työehtosopimuksen. Pirulline...

Alkuperäiseen vuodatukseen hieman päivitystä. Omatoiminen ruiskutuspumpun vaihto ja suuttimien omatoiminen purkaminen ja puhdistaminen ilmeisesti onnistuivat, koska 30 tkm on lisää mittariin kertynyt moottorin osalta ongelmitta. Asennettuun polttoaineen magneetti suodattimeen kertyi aluksi hieman me...

Käytin x-typen alkuperäisiä liimoja uusiessani säätökoneistot. En edes lämmittänyt niitä kootessani umpion ja oman hölmöilyn takia kun jouduin avaamaan toisen uudelleen, oli homma yhtä kova, kuin ensimmäistä kertaa tehdessäni. Liimautui siis hyvin lämmittämättä. Toki katsoin kootessani, että alkuper...

Kerrotaanpa loppukokemukset samaan ketjuun diesel x:n kanssa painimisesta. Aiemmin kerrotun lisäksi siis on vaihdettu uusi pumppupaketti, joka tuli sumujen saarelta ja kokonaiskustannukseksi jäi n. 650 euroa. Epäilys osoittautui oikeaksi edesmenneen osalta ja vika oli siirtopumpun puolella. Pinnoitt...

Tämä kaiketi kuuluisi jo tekniikka osioon, mutta jatkan kuitenkin samaan ketjuun. Eihän se helpoin ja halvin tie aina ole se oikea. Putket puhdistettiin, vaihdettiin uusi alkuperäis pa-suodatin ja pumpattiin pumpulla maljaan polttoainetta. Kaikki näytti hyvältä, eikä maljaan tullut hituakaan metalli...

Ehdin jo tilata tuolta sumujen saarilta tehdaskorjatut suuttimet hintaan 150 euroa kappale ja tarkoitus on ottaa riski ja jättää pumppu tässä vaiheessa vaihtamatta. Putkistot huuhdellaan ja pumpulla pyritään pumppaamaan polttoainetta näyteastiaan, jotta saadaan hieman lisätietoa tuolta pumpun päästä...

Usko Jaguar X-typen laatuun alkaa hieman olla koetuksella. Edellisen 3,0 AWD mallin kanssa päästiin vielä suht pienellä. Ainoastaan nokkapellin maalaus, kun sivusaumat tiivistemassan alta pukkasivat huolella ruostetta. Normaalit kardaanin tukilaakerin kiljumiset, tuulilasin ilma ritilöiden irtoamise...

Eipä omalta osaltani ainakaan voi kehua hirveästi x-kissan maalausta, tai ruostesuojausta. Ensimmäisestä -02 3,0 sportista ruostui nokkapellin sivusaumat, helmakotelot eupäästä puhki asti kirottujen muovihelmojen takana ja maalit irtoilivat levyinä helmoista ja etupyörän koteloiden lähistöltä. Muute...