Olet aivan oikeassa. Mm. kanadalaiset ja jenkit taistelevat juuri näistä eroavaisuuksista (Kanada-versiot ovat hieman erilaisia kuin USA-versiot).
Siellä tuomareilla pitää olla mukana aseistetut henkivartijat. Ottavat turhan vakavasti nämä aitousasiat.
Vielä sen verran tuosta 2.4 merkistä, että koetin metsästää sitä ympäri maailmaa kuukausia kunnes kuulin ettei sitä ole olemassa.
Mailailen päivittäin yhden britin kanssa, joka on kutakuinkin samassa 2.4-litraisen entisöintivaiheessa kuin minä. Hänellä on etuna se, että 1 km:n päässä on romuttamo täynnä vanhoja Jaggeja.
Brittien 'tarkkuus' tuotannossa harmittaa. Mielestäni jokin konehuoneen osa on taatusti asennettu 24.3.1965 tehtaalla, mutta catalogin mukaan se on väärä.
2.4:ni on vielä sopivasti 5:n sarjanumeron päässä aika mittavasta osapäivityksestä.
Meinaan tehdä kompromissin autenttisuuden osalta - sanokoot tuomarit mitä tahansa. Mielestäni jokainen auto on hieman uniikki ja siten autenttinen versio on se, millaisena se on tehtaalta lähtenyt. Eilen koetin asentaa suurella vaivalla löytämäni taka-akseliin jarrujen peltiset suojakilvet (kuuluvat sarjanumeron perusteella autooni).
No eihän se sopineet paikalleen. Räjäytyskuvia jne tulkkaamalla totesin, että jarruissa onkin käytetty hieman vanhemman version osia (n. 100 autoa aiemman) - on silti taatusti se akselisto joka on asennettu tehtaalla.
Autoni on tuotu Ruotsista ja siinä on takaluukun vasemmassa alakulmassa krominen 'Fredlunds' kilpi. Fredlunds oli Jaguarin maahantuoja (ja tunnettu Jaguar kilpa-ajaja) 1950-1960 luvuilla ja aion säilyttää ko. kilven paikallaan. Mielestäni tämä kilpi kuuluu autenttiseen Ruotsiin vietyyn malliin ja on erittäin harvinainen ruotsalaisten Jaguar-kollegojen mielestä. Nippelitietona: Eläintarhan kisat aikanaan voittanut Jaguar XK oli ostettu Fredlunds:n omistajalta.
Yhden tyylirikon tein tarkoituksella: poistin virtalukon ohjausakselista! Oli hirveän näköinen ja asennettu ainoastaan rattilukoksi (ei sähköjä). Ruotsissa tämä oli
pakollinen tuohon aikaan ja asia on myös mainittu osaluetteloissa. Suomessahan rattilukko on (ollut) myös pakollinen.
Onko kotimaisissa versioissa rattilukot?
Siinä tapauksessa rattilukko on kaunis...
Toinen tyylirikko on jarrutehostin: maalasin säiliön mustaksi. Kaikissa kuvissa se on keltapassivoitu. Omani (alkuperäinen?) oli niin ruostunut ettei sitä voinut todentaa. Kunnostaessani sitä totesin kuitenkin pöntön olevan nikkelöity sisäpuolelta. Haluan nähdä sen pintakäsittelijän, joka osaa käsitellä säiliön sisä- ja ulkopuolen eri passivointimenetelmillä. Ei sen puoleen oli pakko maalata koska piti ruiskuttaa filleriä 10 kerrosta jotta sai tasaisen pinnan. Mielummin laitan väärän värisen aidon osan kuin kiinalaisen aidon näköisen kopion.
Projektini on mielenkiintoisessa vaiheessa: kaikki osat ovat valmiina ja kasattuina (moottori, akselistot jne), mutta korin hitsaustyöt on vasta aloitettu.
Auto oli entisöity Ruotsissa joskus 10v sitten ja nähtävästi pakkeli on ollut halpaa
Plasmaleikkurille on ollut käyttöä ja nyt saisi halvalla ruostunutta brittipeltiä.
Tuo kissansilmäjuttu huvittaa itseänikin, koska kuvissa joissa on palkittuja autoja näkee sitä molemminpäin. Asennussuunnasta gurut ovat ehdottoman erimielisiä...
Kiva kuulla (asiallisia) mielipiteitä ja vastaväitteitä! Concours-kisaan lähdenkin, koska haluan kuulla lisää väitteitä/faktoja. En ole mikään friikki ja näissä kisoissa voi olla
hauskaakin 'nahistelua'.
)
Oli tietenkin seuraavaksi päiväksi liput Finnjetille! 
