! 
Ei ainakaan XKR:ään ollut mitenkään paha vaihtaa ja eikös S typessä peltikin aukea etureunasta joten helpottaa siltäkin osin ainakin työasentojen suhteen.. en tiedä sitten onko s-typessä jotain muuta roinaa ympärillä?? XKR:ssä riitti hihnojen poisto, tilat riitti pumpun vaihtamiseen. Toki konepellin irroittaminen olisi antanut ergonisemmat työasennot...Onko kuinka iso/paha homma vesipumpun vaihto samaiseen autoon?
Olisi ollut itsellä ko. osakin... Olisi voinut vähän miettiä pidemmälle. 
Suurin piirtein saman verran ajettu omalla koneella, ja ajattelin myös poistaa nämä tyyppiviat.matsu kirjoitti:Tehtiin juuri kaverin XK8:oon nuo "pakolliset" ennakoivat huoltotoimet. Autolla oli ajettu n. 140 tkm.
- Yläkiristimissä molemmissa halkeamisen alut
- Alakiristimet OK
- Suorat alaketjun laahaimet molemmat poikki useista kohdista, siis laahaimien pinnat eli "fiiberi". Laahaimissa on teräväkulmaiset lovet, joista pinnan katkeaminen tapahtuu. Pinnat eivät kuitenkaan lähde heti liikenteeseen, sillä laahaimen metallinen runko-osa pitää katkoksia sisältävän pinnan paikoillaan. Kuinka kauan?
Termari, termarin kotelo (kevytmetallinen versio), ja vesipumppu vaihdettiin myös.
Jakopäähommassa on muutamia jippoja, jotka on hyvä tietää. Eri paikoissa julkaistuista ohjeista on suuri apu, mutta ei niissäkään kaikki ole kerrottu. Tai ei ole korostettu joitain tärkeitä juttuja, joita hommaa ensi kertaa tekevä ei huomaa, välttämättä.
Käytetyllä vesipumpumpulla on kuitenkin taipumus alkaa vuotamaan aika nopeasti uuden käyttöönoton jälkeen. Tämä siitäkin huolimatta vaikka olisi ollut kuinka tiivis tahansa ennen irrottelua. Uuden pumpun hinta ja asennukseen tarvittava aika tietysti osaltaan ratkaisevat kannattaako kokeilla vai ei.jakuvaari kirjoitti:No tuota.
Noh, pidin tallessa toki sen toisenkin vesipumpun, koska siinä ei ole mitään vikaa.
-Jakuvaari
kannattaa tsekata ajoissa jos epäilystä on.Mulla silloin kilsoja noin 100 tuhatta ja ajattelin että seur. huollossa tarkistetaan mutta huono tuuri. Auto xj8 vm.2000.Toki sitten samalla vaihdatin laatikon ja perän öljyt myös vaikka onkin aukoton huoltokirja.Etukäteen ei ollut mitään oireita, meno vaan hyyty ja kova räminä ja se siitä.Onneksi osat jäi yläkertaan eli oisi voinut olla vielä isommat vauriot eli vähän tuuria myös Itellä sama auto edelleen ja tyytyväinen olen ollut,sometimes shit happens 
No, pakko käyttää nyt että saa mielenrauhaa. Kysyivät miksi auto ei voi jäädä viikonlopuksi huoltoon kun ajoreitti on samalla päivänä koti-huolto-koti tyyliin laitettuna. Kysyin että mitä väliä sillä on kun olen maksanut vakuutukset ja maksut ja antanut päivän ajoreitin. Sanoivat että kun autoa ei saa ajaa kun tietyillä ehdoilla siirtokilvillä ja tuo huolto on yksi niistä. Piti sitten keksiä syy mikä kirjattiin lappuun syyksi ja kumpikin minä sekä virkailia tiesi sen lähes varmuudella tekosyyksi mutta pakko laittaa joku syy. Tämäkin vähän teennäinen toimintatapa Albaniasta. Todellisuudessa en halua jättää autoa mihinkään vieraaseen ympäristöön viikonlopuksi valvonnan alta pois mutta se ei ole hyvä syy tässä asiassa katsastuksen mielestä. Syyksi kirjattiin erilliset korjauskohteet ja mahdollisten osien pitkät toimituskulut jolloin auto ei voi pötköttää kuukautta huollossa. Näin meillä. Ei kukaan pakota ostamaan, nätti täysin pilaamaton (okei yksi aikaisempi omistaja on ruuvannut leaperin konepellille, mutta muuten!) Suomi-auto, hauskaa kun kävi ilmi että KAIKKI aikaisemmatkin omistajat ovat tai ovat olleet FJDC:n jäseniä, tosin numero 2. ja 3. liittyivät vasta myöhemmin ja 1. on jäänyt joskus pois, vaikka onkin monta Jaguaria uutena ostanut!kissaeläin kirjoitti: Jos alkaa lukiessa jänskättämään niin suosittelen tarkastusta koska itselle tulee tämä nykyisin joka kerta mileen kun lähden ajamaan ja se ei lisää ajonautintoa. Kustannus tarkastamisesta on alle satasen näin sanottiin ja asentamisen hinta n 650-750 euroa ja osat saa halvimmillaan noin 300 sataan euroon eli kokonaisuutena n 1000 euron keikka. Näitäkin autoja on liikenteessä varmasti suomessa paljon mille ei ole huoltoa tehty. Ei moni varmasti edes tiedä että pommi on koneessa. Toki onhan noita kestänyt suurille kilometreille ei siinä mitään. En kyllä ostaisi esim 270T ajettua jossa ei olisi tehty remppaa. Itse en nyt pysty olemaan tarkastamatta ja korjaamatta.
Helvata kun näitä on kaksi....
Moi,kissaeläin kirjoitti:Tervehdys !
Katselin hintoja tuolle V8 timing chain kitille ja suomessa 950€, ebaysta sama setti englannista norheast jaguar spare parts 250£ plus postikulut 25£ eli jotain 330 euroa. Jos pätäkkää niin brittiosasta, tai kuten minä joka etsii aina laadusta halvimman hinnan niin ebayn kautta. Tämä siis aivan sama jaguarin valmistama update joten nyt ei ole laatueroja tuotteessa.
Siis ei mulla ole mitään O.E. osia vastaan sinänsä, nehän ovat periaatteessa ihan samat osat, mutta osien alkuperäisen valmistajan pakkauksissa ja osanumeroilla, ei "Genuine Jaguar Spares" mutta koska pienimuotoisesti myös myyn ja välitän siis näitä osia muille harrastajille, ja jos käyttää merkkihuollossa ja vie omat osat, on takuu voimassa vain jos on käytetty aitoja alkuperäisosia.
Yli tuhannen euron tieto tuntuu mukavalta näin ilta tuimaan.... kissaeläin kirjoitti:Tervehdys !
Kysäisin Tallinnan inchcapelta kiristin/ketju/tiiviste+työn hintaa ja 3000 euroa kuulemma hinta. Aika hinnoissaan on tuollakn inchcapen hinnat vaikka huollon tuntihinta on halvempi. Ei kannata lähteä merta edemmäs tässä asiassa.
Eikös tuo ole käypä hinta diisselin kumihihnan vaihdosta? Käsittääkseni sille tuo hinta kun tarkasti lukee.Toissa vuonna hinta oli osineen 760 euroa: viewtopic.php?f=8&t=3948
Mikäs siinä s-typessä homman työläämmäksi tekee verrattuna XK:n ?? Mun mielestä homma on jopa päinvastoin, esim. konepeltiä ei liene tarpeellista irroitella s-typessä mutta XK:ssa pitää pelti nappasta pois..Kannattaa huomioida että jos omistat S-type 4.0 niin varaudu siihen että homma ei ole "helppo" ajallisesti kuten esim XK8 tähän s-typeen verrattuna koska lähes 4 tuntia menee pelkästään apulaitteiden irroittamiseen ja kiinnittämiseen jotta itse korjattavaan jakopään ketjuihin ja kiristimiin pääsee käsiksi. On se konehuone ahdas.
Nyt voit sitten kierrättää 15.6. rajoittajaan asti - jos nyt vielä kokoelmassa.kissaeläin kirjoitti:Tervehdys !
Auto haettu ja työ koettu tarpeelliseksi. Kummatkin yläketjun kiristimet haljenneet ja ketjunohjain halki. Olisi saattanut mennä rikki milloin tahansa vaikka mitään ääntä tai ongelmaa ei ollut havaittavissa vielä. Nyt on taas hyvä ulkoiluttaa kissaa kun se on hoidettuna. Onneksi tuli hoidettua nyt eikä myöhemmin konerikon merkeissä.
