S-type '01 3.0 ohjauspylväs lukittu

[H.E. von Kuusi]

Otsikkoon liittyvä ongelma, onko foorumilaisilla kokemusta? Britti/jenkkifoorumeilta yritin tutkia, mutta ratkasua en löytänyt. 1.sarjan S-type siis kyseessä, 3 litrainen manuaali. Tekee niin, kun avaimen laittaa virtalukkoon, ei ohjauslukko avaudukaan normaalisti, eli surahdusta ei kuulu, ainoastaan jokin rele naksuu muutaman kerran, ja kojelaudan päällä oleva hälyttimen valo palaa muutaman sekunnin. Kun virrat kääntää päälle, rele naksuu uudestaan, ja ajotietokoneessa lukee "OHJAUSPYLVÄS LUKITTU", eikä auto siis luonnollisestikaan lähde käyntiin, ilmeisesti jonkinlainen varo-ominaisuus. Vikaa tutkittu muutamaan otteeseen Jyväskylän Käyttö Autossa tuloksetta (Jaguar merkkihuolto muka...).

Pitkään renklaamalla, rattia heiluttelemalla ja avainta lukkoon ja pois nylkyttämällä sen lukon yleensä jossain vaiheessa saa surahtamaan auki. Välillä on ollut viikkoja tai kuukausia ettei ole tehnyt vikaa lainkaan (kesällä, lämpimän aikaan). Toissa aamuna meni tähän operaatioon jo kuitenkin 20 minuuttia, ja päätin väliaikaisratkaisuksi jättää valet avaimen virtalukkoon, ja käyttää hälytintä ja keskuslukitusta toisella avaimella. Yöt auto on tallissa, niin saa kuitenkin nukkua rauhassa.

Onko ajatuksia?

[kissaeläin]

Morjens !
Kyllä ainakin omaan korvaan kuulostaisi siltä että lukon avaimen tunnistusmekanismi vikailee. Jos kummallakin avaimella toimii samoin niin tuskimpa avaimissa vika on. Selvittikö korjaamo missä kävit mahdollista vian lähdettä mitenkään ?

[Ode]

Minulle tuli ensimmäisenä mieleen lukituksen mekaanista puolta hoitavan solenoidin tai moottorin kuoleminen. Kuulostaisi loogiselta että kylmässä kangistuu, eikä tahdo toimia kun taas lämpimässä vielä jaksaa. Mutta arvaushan tämä vain on.

O

[erkki]

Tällaisen olen saanut neuvoksi: power drain relay uusiksi samoin lock relay.
Relerasiassa etupäässä, oikea (auton edestä katsottuna vasen) rele on tuo power se viereinen on ovirele. Nämä ottavat joskus kuumaa ja lopettavat toimintansa (merkkeinä esim vuoto releen jalassa).

Vaihtamalla kummatkin ( a 10 e about) olen saanut lukituksen, kaukosäätimen ja virtalukon toimimaan. Lisäksi kannattaa käyttää elektronista älylaturia (tarpeeksi tehokas koska akku noin 100 a elikkä iso) muutaman päivän kiinni aina välillä. Tämä viimemainittu on todella hyvä muistaa.

S-typen sähkökaaviosta releet löytyvät myös helposti ja ne ovat muistaakseni aivan samanlaiset, eli jos vaihdat etummaiset (nokanpuoleiset) kummatkin niin menee aina oikein (tiedot releen päällä tosi himmeellä muovissa valettuna). Releitä olen saanut heti tai parissa päivässä. Näiden vaihtaminen ei siis maksa juuri mitään jotein miksei tekisi, en ottanut akkua irti enkä mitään ja heti rupes pelittämään. Näkyvät fiksut korjaamot kuten Karaasi Espoossa vaihtavan nämä ongelmien sattuessa (esim kun tuulilasinpyyhkijä jumitellut ja herkistetty).

Lisäksi löysin x-type sivustoilta vinkin jota teen itse vaikka s-type sivuilla ei eikä yleensäkään suositella, tungin lukkoöljyä tipan virtalukkoon. Ja teki hyvää sekin, mutta tätä en siis neuvo tekemään, teen vaan ihan itte kun olen kymmenet vuodet ajanut vanhoilla englantilaisilla autoilla joihin ei ikinä voi täysin luottaa...

Aina on mukavaa odotella mitä tapahtuu kun virtalukosta kääntää...vai tapahtuuko mitään...

[Ode]

Kuulostaa niin vankalta ja konkreettiselta, että olisiko sinulla erkki heittää tähän keskusteluun ko. releiden osanumeroita? Varuiksi vain jos ei muuten.

O

[erkki]

Laitan illalla jos vaan muistan, mutta mieluummin ota suurennuslasi ja tsekkaa omastasi varmuuden vuoksi. Ne ovat siis releen päällä ei sivussa. Relekaavio sivussa todistaa ainoastaan ettei Tokmannin halpisrele toimi, siinä siinä on joku toiminto tai älykkyys jota en ymmärrä siitä kaaviosta, mutta ei ole kalliita osia nämä alkuperäisinäkään. Kerrankin!

Mutta sanoisin että hoitolataus on a ja o, kaikkiin vaivoihin+akun napojen putsaus aina välillä. Kauheesti käyttää virtaa tämä peli.

[Ode]

OT

Ctekin laturissa on liittimellä irroitettava johdon päätyosa ja voi vaihtaa kiinteään kiinnittämiseen tarkoitetun ja hauenleukavaihtoehtojen välillä. Minulla on kiinteä versio pultattuna akun napoihin ja johto on juuri sopivan pituinen jotta liittimen saa vedettyä kontin pohjalevyn raosta kontin pohjalle sinne oikean takakulman sivusyvennykseen. Kerran - pari viikossa laitan laturin yöksi kiinni, se on tällä tapaa vaivatonta ja nopeaa.

O

[erkki]

OT:llä fiksu idea, ei tartte tyhjentää kontin perää joka kerta kun räplää liittimien kanssa.

[Alibaba]

Lisäksi löysin x-type sivustoilta vinkin jota teen itse vaikka s-type sivuilla ei eikä yleensäkään suositella, tungin lukkoöljyä tipan virtalukkoon.

X-Typen lukkopesän suulla on pieni jousitettu metallikieleke, jonka pitäisi palautua lukkopesän suulle, kun virta-avain poistetaan. Tällä metallikielekkeellä on taipumusta jäädä palautumatta alkuasentoonsa, ja öljyäminen auttaa X-Typessä tähän ongelmaan.

Metallikielekkeen avulla tunnistetaan onko virta-avain paikallaan virtalukossa. Mikäli kieleke jumiutuu aukiasentoon, auton ovia ei saa lukittua kaukosäätimellä, koska "tietokone" luulee avainten olevan virtalukossa.

[H.E. von Kuusi]

Hyviä ideoita. Vaikea uskoa olevan releongelma, sillä releethän kyllä naksuu, yrittää avata lukkoa, mutta lukkoei vain oikein suostu aukeamaan. Myöskään viimeksi ehdoitettu ei tulle kysymykseen, sillä avaimen ollessa pois virtalukosta keskuslukitus toimii kaukkaristan normaalisti.

Ehdinkin jo varailla Karaasille aikaa, menee ensikuulle. Sitä ennen en taida uskaltaa ottaa avainta pois virtalukosta Toivottavasti saisivat vian selville. Itse en Jaggeista paljoa tiedä, Mersuja olen aikaisemmin lähinnä omistanut, ja niiden vastaava vika johtuu virtalukossa olevasta valokuidusta, joka vanhetessaan ikään kuin rasvoittuu, eikä enää erit. kylmällä lue avainta. Näissä ei kuitenkaan lie samanlaista systeemiä?

[H.E. von Kuusi]

Noniin aikaa on vierähtänyt kuukauden verran ja s type on ollut karaasin käsissä pari päivää. Ei ollut ohjauspylvään lukitusmoduulissa eikä virtalukossa. Ilmeisesti jotain häikkää kuljettajan jalkatilassa sijaitsevassa tietokoneessa, joka käsittelee ajonestoa. Välillä ei edes anna yhteyttä eculle. Kaikki liittimetkin ym. olivat harmittavan hyvän näköisessä kunnossa... Kohta alkaa näyttää siltä että menee tämä jagge varaosiksi