Jaguar XF penkkien vaihto

[JNi]

Hankin XF:ään toiset penkit, ja kauppias Englannista kyselee jos haluaisin lisää samanlaisia. No, enpä tarvitse mutta kirjoitan tähän omat hyvät kokemukseni.

XF:n vakioistuimet eivät XJD:n jälkeen osoittautuneet kovin hyviksi, joten aloin katselemaan vaihtoehtoja. Brittien eBayn kautta päädyin yhteyksiin Warrenin kanssa Eurojagissa (warren@eurojag.com), ja jonkun viikon kuluttua sopivat etupenkit löytyivät ja saapuivat kotipihalle. Kaksi vuotta vanhat, täysillä 16-suuntaisilla säädöillä ja lämmitys/jäähdytyspuhalluksella. Hintaa tuli yhteensä luokkaa 600 EUR. On osoittautunut erinomaiseksi hankinnaksi, auton käyttötuntuma siirtyi kerralla toiseen luokkaan.

Siinä samalla tuli perehdyttyä penkkien erilaisiin rakenteisiin ja kytkentöihin. Ennen faceliftiä 16-suuntaisia penkkejä on kytkentäkaavioiden mukaan vain kuljettajille, sekä LHD että RHD. Faceliftin jälkeen niitä on myös matkustajille ja ovat kytkennältään muuten samat kuin kuljettajan penkit, paitsi seat module on toinen. Moottoreiden yhteydessä on kaikissa uudemmissa 16-suuntaisissa penkeissä potentiometrit mitkä ovat tarpeen muistitoiminnon kanssa.

Olin valmistautunut vaihtamaan penkkien johtosarjat ja seat modulet ristiin, mutta penkit olivatkin LHD-autosta. Jäljelle jäi sitten tehdä johdotuksen muutokset, kun auto on vanhempaa mallia ja penkit uudempaa.

Auton ja penkin välissä on kolme liitintä. Niistä 22-napainen käy melkein sellaisenaan, turvavyön signaali piti vaihtaa eri liittimeen molemmissa. Jos penkissä on lämmitys/jäähdytys, niin sitten tuleekin paljon lisäjohdotusta ja erillisen ohjausyksikön hankinta. Toisin kuin vanhemmissa Jaguareissa XF:ssä ei ole johdotus kuin ko. version laitteille.

Lisäksi uudemmassa matkustajan penkissä ei ole erillistä penkin paikan anturia, vaan se piti irroittaa vanhasta penkistä ja kytkeä 22-napaiseen liittimeen. Sillä sammui airbag-merkkivalo.

Turvatyynyjen ja turvavyön kiristimien liitin oli muuttunut, vaihdoin liittimet katkaisemalla kaapelit, juottamalla ja kutistesukalla suojaamalla. Tässä kohtaa on syytä olla varovainen - sopiva virtapiikki kaapeleihin laukaisee tyynyt tai kiristimet!

Virtaliitin oli muuttunyt leveämmäksi, mutta pinnit olivat siirrettävissä liitinrungosta toiseen. Näissä liittimissä vapautetaan ja vedetään sisempi pohja kokonaan ulos pinnien ympäriltä, ja hyvin kapealla ruuvimeisselillä voi pinnin kärjen vierestä painaa lukkokielekettä ja vetää johto ja pinni ulos liittimestä.

Uudemman mallisessa matkustajan penkissä on oma seat module, mikä on tarkoitus liittää CANBUS-väylään. Ilman sitä penkkien säädöt toimivat vain lyhyen nykäyksen kerrallaan. Vedin matkustajan jalkatilan Junction box central:sta CANBUS-johdot penkille, ja alkoivat hetken päästä liikkumaan niin kuin pitikin. Samaan väylään aion kytkeä näiden penkkien lämmityksen/jäähdytyksen ohjausyksikön, kunhan saan hankittua. Sen paikka on matkustajan penkin alla, maton alla.

Tunteja sain kulumaan koko projektiin ainakin viikonlopun verran, mutta isoin aika meni kytkentöjen ihmettelyyn ja selvittämiseen. Jos joku toinen ryhtyy vastaavaan, niin kerron mahdollisuuksien mukaan aiheesta tarkemmin. Teknisesti vaihto ei ole kovinkaan vaativaa, mutta sähkökytkentöjä ja liitostekniikoita täytyy ymmärtää jonkin verran - tämä ei onnistu ihan vain abiko-liittimillä.

Jouko

[s1jviita]

Eikö tarvinnut koodata penkkejä?

[JNi]

Yllätyin itsekin, ei tarvinnut. SDD valitti vain puuttuvasta matkustajan penkin paikan anturista.