S-type 2.5 2003 ja re85 bensa

[rado]

Voiko käyttää ilman tunerchippejä ?
Oktaanilukuhan on 106 ?

[JMSC]

Antaa vikakoodia laihasta seoksesta, muuten toimii.
Anttih varmaan pystyy kertomaan tarkemmin etskun poltosta.

Edit. Ei siis kannata ajaa ilman isompia suuttimia tai etskusarjaa joka lisää syöttöä.

[rado]

Odottelen anttih kommenttia.
Onko noissa riski venojen polttoon vai lisääntyykö syöttö niin paljon ettei normiajossa ole mitään riskejä?

[rado]

Entä jos tankkaa aina 1/3 tankillisen 95 sekaan ?
Jääkö silti seos liian laihalle ja jos niin eikö auto osaa itse korjata syöttöä rikkaammalle?
Mikä "laihaseos moottorista" (todella laiha?) ensimmäiseksi porsii vaikka eihän tuo vielä edes mitenkään pienellä kulje?

[TePe]

Ei riitä ECU:ssa säätövara puhtaalle re85:lle. Trimmiä riittää muistaakseni +19,5%:iin saakka, joten syöttö ei riitä edes ideaaliolosuhteissa, kylmästä koneesta ja ilmasta puhumattakaan. Maahantuoja ei suosittele kovilla pakkasilla edes normaalia E95:sta, koska sekin voi jo vetää trimmit tappiin ja sytyttää moottorin vikavalon. Kertoivat tämän paikalliselle autosähköhuollolle, jonne tuli pakkasilla useampikin laihalla käynyt Jagge...

Jos ei halua investoida isompiin suuttimiin ja syötön lisäykseen, niin tuo 1/3 voisi vielä kesällä mennä. En ole itse kokeillut enkä edes hirveästi asiaan perehtynyt, joten tämän kommentin perusteella ei vielä ihan turvallisin mielin kannata kokeilla. Itse olen pohtinut kaasulaitteiston asentamista seuraavaan kulkineeseen, sillä kun saisi ihan tuntuvaa säästöä jos haluaa vielä tulevaisuudessakin ajella paljon kasilla.

[rado]

Tuo viinako sen vetää laihalle vai riittääkö että 95 10% viinalla maustetaan yli 105 oktaanisella RE85 ?

[JMSC]

Muistaakseni naapuri testasi 2.5l S-typessä 50/50 seoksella ja antoi ainakin sillä koodia.
1/3 saattaa mennä.
Meillä ajetaan S:llä 95E10 ja antaa satunnaisesti 1-2x/vuosi toisen sylinteriryhmän katalysaattorin vikakoodia voi liittyä tuohon tai sitten ei.
Siitä on vaikea saada kiinni kun tapahtuu niin harvakseltaan.

Saksassa on kohtuu paljon venttiilivikaisia S-typejä kaasukonvertoituja kutoskoneilla myynnissä, en viitsis lähtee kaasua kokeileen.

[rado]

Mitkä suurimmat riskit jos kokeilis 30% RE85 ?

[galaxie61]

ei ole s-type itsellä, mutta olen laittanut tankkiin 30 litraa "viinaa" ja loput bensaa. tankki siis ollut tankatessa lähes tyhjä. ei ole öljyihin asti valunut eikä mitään vikailmoituksia tai huonoa koneenkäyntiä ilmennyt.

[rado]

Tietty bensaksi 95E:tä kun alkoholipitoisuus eri max 5 mut yleensä alle ?

[TePe]

Saksassa on kohtuu paljon venttiilivikaisia S-typejä kaasukonvertoituja kutoskoneilla myynnissä, en viitsis lähtee kaasua kokeileen.

Saksassa, ja yleensäkin Euroopassa ja Briteissä, ajellaan nestekaasulla eli LPG:llä. Se aiheuttaa mm. noita venttiilivikoja ja tehohävikkiä, ja sellaiseen autoon en kyllä koskisi. Ainoa hyvä puoli siinä on matalampi paine, jolloin tankista saa vaikka varapyörän muotoisen. Suomessa käytössä oleva maa/biokaasu on onneksi ihan eri tavaraa. Se ei rasita moottoria, mutta järkevän kokoista pulloa onkin sitten hankala saada mahtumaan muutenkin hankalan muotoiseen tavaratilaan. (Sorry off-topic)

[JMSC]

Juu en noita kaasuhommeleita niin tarkkaan tunne, miten se käytännössä venttiileihin vaikuttaa mitä kaasua siellä poltellaan?

[s1jviita]

Ja kohta valtio saa verottaa kaasustakin

[oilywadder]

En tiedä Jaguarin koneen soveltuvuudesta viinabensalle, mutta muutamia koneita olen nähnyt joihin on asennettu muutossarja.
Jos ei ole varaa ajaa oikealla bensalla, ei ole varaa ajaa viinalla. Se tulee vielä kalliimmaksi.
Kaikissa koneissa joita olen nähnyt avattuna on ollut laakerivaurioita.

Moottori toimii parhaiten sillä polttoaineella jolle se on suunniteltu.

[rado]

Mistä se laakerivaurio sinne koneeseen syntyy?
Liian pitkistä ölpänvaihtoväleistä vai lisäbuustista?

Taisit tarkoittaa että 2.7D koneeseen voi odottaa moottorivauriota ihan millä menovedellä tahansa ?
Se kun taitaa olla oikein Jaguarin ongelmalapsi.

[JMSC]

Tästähän tuli loistava keskustelu.

[kissaeläin]

Tästähän tuli loistava keskustelu.

Koita jaksaa. Jaan tuskasi.

[oilywadder]

kone käy kuumempana viinalla.

öljyt pitää vaihtaa todella usein, eikä sekään välttämättä auta.

laita viinaa toki tankkiin vaan - tulen sitten ajelemaan dieselilläni ympyrää konevikaisen jaguarisi ympärille

[rado]

Eikö viinalla koneet käy kylmempinä jos syöttöjä on lisätty se 30% ?
Jos syöttöjä ei lisätä niin kone käy kuumempana mutta viina viilentää jos verrattaisiin30% laihemmalla käyvään bensaan.
Nyt taas kun syöttöjä ei lisätä kuin auton oman säätökäyrän mukaan niin eihän sitä viinaa edes koneeseen syötettä niin paljoa että se näkyisi niin selvästi öljynseassa.

Molempi parempi?

[Vemppu]

Ihan jonkun verran pitänee sitä viinaa mennä öljyn sekaan että alkaa laakerit paukkumaan tai kovasti laihalla eli kuumana pitäisi koneen käydä, IMHO. Diesel puolella PDF:n polton yhteydessä ohenevat öljyt lienevät jossain kohtaa ongelma.

Jos trimmit riittää seokselle niin silloin ne riittää olipa tankissa sitten viinaa tahi "puhdasta" bensaa. Jos trimmit ei riitä niin sitten pyörii laihalla, lämpiää ja ongelmia syntyy olipa tankissa sitten vaikka motoruppia.

Ja jos putket kestää ja trimmit riittää niin mikä on se mekanismi jolla seosbensa vahingon tekee?

Puhtaalla viinabensalla ajeleville suositellaan kai lyhyempää öljynvaihtoväliä. Ja tuokin kai siksi että voi tulla ongelmia jos se 85-bensa on päässyt "saastumaan" vedellä joko säilytyksessä, auton tankissa tai jossain "jemmassa" olleesta vedestä joka on lähtenyt bensan mukana kiertoon. Ja kun vetistä viinabensaa poltellaan, syntyisi happoja jotka ovat pahasta vallankin normikoneille joissa tuota ei ole huomioitu.

Asiaan liittyen esim. täältä:
http://www.tundraheadquarters.com/blog/ ... ning-e-85/

[rado]

Eikö niihin viinaa polttaviin kannattaisi lisätä masinolia tai vastaavaa jotta saadaan vedet pois bensakierrosta?

[JMSC]

Oletko tietoinen mitä toi masinol sisältää?
Tarkemmin ottaen vielä mikä siinä "poistaa" sen veden sieltä polttoainekierrosta.

Noitten masinolien käyttö bensassa on ollut lähes yhtä tyhjän kanssa sen jälkeen kun etskua alettiin sotkemaan bensan sekaan.

[s1jviita]

Mistä se laakerivaurio sinne koneeseen syntyy?
Liian pitkistä ölpänvaihtoväleistä vai lisäbuustista?

Taisit tarkoittaa että 2.7D koneeseen voi odottaa moottorivauriota ihan millä menovedellä tahansa ?
Se kun taitaa olla oikein Jaguarin ongelmalapsi.

Juuri juttelin yhden Jaguaripajan kanssa ja heille tulleet laakerivaurioiset 2.7D ovat aiheutuneet kolmesta syystä:
1. Öljynvaihto venähtänyt jopa 50tkm, mutta yleensä 40tkm
2. Moottori ylikuumentunut
3. Ajettu moottori kuivaksi

Missä kohtaa menee moottorin suunnittelu pieleen kun poiketaan huolto-ohjelmasta ja moottori hajoaa? Pajan mukaan heillä käy yli 500tkm ajettuja 2.7d malleja ja ei mitään ongelmaa kun vaihtavat öljyt kun mittaristo sitä pyytää. Eli ei voida edelleenkään puhua ongelmalapsesta, itseä saa syyttää jos on niin idiootti, että ei hoida asioita suosituksien mukaisesti ja moottori hajoaa.

[kissaeläin]

Mistä se laakerivaurio sinne koneeseen syntyy?
Liian pitkistä ölpänvaihtoväleistä vai lisäbuustista?

Taisit tarkoittaa että 2.7D koneeseen voi odottaa moottorivauriota ihan millä menovedellä tahansa ?
Se kun taitaa olla oikein Jaguarin ongelmalapsi.

Juuri juttelin yhden Jaguaripajan kanssa ja heille tulleet laakerivaurioiset 2.7D ovat aiheutuneet kolmesta syystä:
1. Öljynvaihto venähtänyt jopa 50tkm, mutta yleensä 40tkm
2. Moottori ylikuumentunut
3. Ajettu moottori kuivaksi

Missä kohtaa menee moottorin suunnittelu pieleen kun poiketaan huolto-ohjelmasta ja moottori hajoaa? Pajan mukaan heillä käy yli 500tkm ajettuja 2.7d malleja ja ei mitään ongelmaa kun vaihtavat öljyt kun mittaristo sitä pyytää. Eli ei voida edelleenkään puhua ongelmalapsesta, itseä saa syyttää jos on niin idiootti, että ei hoida asioita suosituksien mukaisesti ja moottori hajoaa.

Aivan, ei sellaista moottoria ole jota ei rikki saisi ja yleensä se syy on omistaja itse.

[rado]

Hienoa jos dieseleiden porsiminen onkin vain käyttäjävika.
Kuullut että kampiakseli voi juuri 2.7D koneessa katketa ihan satunnaisesti.
Harmi homma koska kyseinen ajoneuvo kiinnosti kovasti aikanaan mutta dieselkoneen pelottelu sai valitsemaan 2.5 bensan.
Katunut en ole, mutta toisesta en tiedä.

Neuvot aika paljon Jaggeista tietäviltä veljeksistä lahden korkeudelta:).

[Anttih]

Dieseleistä en mitään tiedä mutta missään tuntemassani eurooppalaisessa autossa ei riitä trimmirajat pelkkään E85:n tankkailuun, Voi kyllä jollain tapaa toimia varsinkin vajaalla täytöllä mutta pelkkä E85 vetää fueltrimmit tappiin, sytyttää vikavalon ja openloopissa moottori käy laihalla, eli jos oikein yrittää niin saa poltettua pakoventtiilin tai extremetapauksessa mäntään reiän.

Joistain jenkeistä lötyy ~29% trimmiraja joka riittää juuri-ja-juuri E85 tankkailuun kesällä. Talvella sellaistakaan ei saa käyntiin koska kylmäkäynnistysrikastukseen ei tule korjausta.

Perussääntönä E85:lle on uusi softa, suuttimet, E85-muutospurkki tai flexfuelsarja(=SUOMALAINEN)

Tuon eflexfuel sarjan, mitä noissa minun autoissanikin on, saa usein 100% piilotettua konehuoneeseen. Maksaa toki rahaa mutta se raha jää luullakseni Suomeen ja sen jälkeen voi murheetta tankkailla bensaa tai viinaa tai jotain siltä väliltä. Ahdetussa toki aivan "must" -juttu. Vanhempiin peak-n-hold tyyppisillä suuttimilla/ohjauksella varustettuihin laitteisiin noita ei ikävä kyllä saa, eli Jaguareissa XJ40/81+XJS on out. Ehkä myös X300 V12, mutta en tiedä minkälainen ohjaus siinä.. X-typet onnistuu kyllä..

[JMSC]

Nostellaanpas hyvää ketjua, nyt kun etskun saa muutoskatsastaa "helposti" viralliseksi polttoaineeksi niin:

Onko joku muuttanut ja jos niin minkä auton (malli ja moottori/laatikko tiedot) etanolille?
Millaisen muutoksen teit (eflexfuel, joku muu vastaava, suuttimet vaihtoon tms.)?
Millaisia kulutuslukemia etskulla?

Kiitos "galluppiin" vastaaville.