Pyöritettävä volumenuppi on vielä tässäkin. Sen verran vaan on kotiinpäin vedetty, että se on kojelaudassa melko oikealla, eli kätevästi käsillä jos ruori on oikealla, mutta vähän kaukana täkäläisittäin. Onneksi nuo rattinapit on kuitenkin varsin helpot.
Mietin koukun asennusta ja enstemmäisenä aattelin huuhtasta pahimmat moskat pois autosta. Tää lähti lupaavasti - kun ulkohana on jo pois käytöstä, niin syöttö kärsseriille otetaan pesuhuoneen erillisestä kylmähanasta. Ruuvasin siitä pikaliittimen irti (pitäisi hommata se vastakappale letkuun...) ja letkun suoraan paikoilleen. Letku on pitkä, jatkoliitoksella kahdesta letkusta ja kun avasin hanaa, niin huomasin että ensimmäinen pätkä on ryhymyt kastelulaitteeksi ja päästi siis vettä puolimatkasta ulos. No, ei se mitään koska mittaa tosiaan riittää nyt ihan tarpeeksi, niin päästin jatkoliitoksen irti ja letkuliittimen kiinni jälkimmäiseen pätkään ja hanaan paikoilleen. Ja se vuotaa. Ei muuta kuin kuikuilemaan tarkemmin ja tänne on sen veran iskenyt korroosio, että tiivistepinta ei näytä enää tiiviiltä. Oikea ratkaisuhan on hakea kaupasta uusi (samalla saisi ne pikaliitimet..) mutta kun siihen menee toista tuntia, niin ei malta. Hiekkapaperia pöydälle ja hieromaan tiivistepinta parempaan kuosiin ja johan pitää.
Ei siis muuta kuin pihalle ja huuhtelemaan kasa moskaa pois auton päältä, alta, sivulta, edestä ja takaa. Samalla on hyvä huomata, että puskurin musta keskiosa ("diffuusori" sanoisi joku) on hieman irti puskurista molemmista päistä, joten päätös on tehty - puskuri on pakko käyttää irti, jotta tuon saa tutkittua samalla.
Virallisen ohjeen lisäksi katselin tätä työselostetta:
https://www.jaguarforum.com/threads/tow-bar-fit.123260/
Puskuri on tosiaan kiinni 8 ruuvilla - takavalojen vieressä peitelätien alla on 10mm kuusiokannat, pohjassa on 10mm kuusiokannat ja sisälokarien takana on molemmin puolin 2*8mm kuusiokannat. Tai siis pitäisi olla - tästä on joskus jo jostain syystä käytetty puskuri irti, kun molemmilta puolin puuttui jo valmiiksi toiset noista ruuveista (eipähän tartte hukata itse). Alkuperäisiä roiskeläppiä ei tarvi, eikä oikeastaan edes kannata ottaa irti - sisälokareista kun ottaa kaksi 8mm kuusiokannalla olevaa ruuvia auki, sisälokari taittuu pois edestä jotta pääsee aukomaan puskurin ruuvit. Autoa pestessä pyöränkotelo kannattaa pestä myös ennen tätä hommaa ja jos on roiskeläpät, niin ihan joka kerta.
Etukäteen kannattaa irroittaa myös parkkitutkan liitin oikean takapyörän takaa. Siinä ei kauheasti näyttänyt johdoissa olevan varaa. Tämä liitin on kaikista paras syy nostaa autoa ylöspäin, hivenen penseässä paikassa jos auto on pyörillään maassa, mutta ihan kohtuu helposti tehtävissä sekin.
Kun ruuvit ovat auki ja tutkan piuha irti, puskuri lähtee pyöränkoteloista, puskurin etureunoista nykäisemällä sivullepäin irti ja kun klpsit ovat irti, sen voi ihan vaan nostaa taaksepäin. Peräkontin pohjalevy lähtee taaksepäin vetämällä ja nostamalla ulos. Paikkasarja-yms -setti lähtee paikaltaan nostamalla ylöspäin.
Puskuripalkki, jonka tilalle koukku tulee, on molemmista päistään kiinni neljällä pultilla. Kanta on 21mm kuusio ja aukesivat kohtuullisen helpolla. Jostain syystä näidenkin ruuvien pitää olla niin pitkät, että kierrettä on auton alla näkyvissä (ja likaantumassa) useampi kierros. Ngh.
Jaguarforumin kanveri kehottaa ottamaan kaverin avuksi nostamaan koukkurunkoa paikalleen. Mietin että voin ottaa toiselle puolen tunkin avuksi jos tarvii, mutta ei tarvinnut. Minähän en autoa nostanut joten koukkua pystyi tukemaan ihan hyvin polvella samalla kun sihtasi kohdilleen ja tuikkasi sormin yhdet ruuvit molemmin puolin hollille.
Sitten rupesi ripottelemaan vettä, joten halusin saada peräkontin kiinni, joten koukun ollessa hollilla päädyin seuraavaksi pujottamaan johtosarjan konttiin. Läpivienti on valmiina ja johtosarjassa oli ehjä ja oikea läpivientikumi, joten vanha kumi irti, johdot liitin kerrallaan reiästä läpi ja lopulta kumi sijoilleen. Kumi meinasi olla vähän nihkeä, mutta meni lopulta helposti kun sen vaan veti kokonaan auton sisäpuolella ja laittoi sitä kautta paikoilleen.
Koukun mukana tuli omat ruuvinsa, jotka ovat vähän puskuripalkin pultteja pidemmät, joten laitoin ne. Saipahan taas useamman kierteen näkyviin sinne auton alle... Koukun mukana tulleissa pulteissa oli 18mm kanta ja niiden kiristysmomentiksi Jaguarin oma asennusohje kertoo 175Nm, joten sillä lukemalla kirrasin.
Sitten katsomaan sitä puskuria ja diffuusoria. Vasemmalta puolen diffuusori oli ihan vaan irti ja meni painamalla paikoilleen. Oikealta puolen on pari kiinnikettä rikki itse puskurin puoellta, joten puhdstin sopivat pinnat jotta voin liimata sen kiinni. Jaguarin ohje kehottaa vaihtamaan diffuusorin, minä päädyin ajamaan siitä ylimääräisen laikalla pois jottei ole koukun avautumisen tiellä. Lopuksi vielä pujottelin puskurin paikoilleen, ruuvasin kiinni siinä määrin kun ruuveja oli ja hölppäsin sisälle keittämään kahvia.
Sähkökytkennät ja koodaus pitää vielä tehdä. Aattelin hoitaa sähköt kasaan vasta sitten kun pääsee myös koodaamaan, niin auton ohjelmoitu konfiguraatio ei eroa auton kytketystä konfiguraatiosta.
Jaguar XF AWD '17 // Ferrari 348 TB '90 // TVR 350i DHC '86 // Triumph Daytona 955i '06 // Alfa Romeo 159 3.2 Q4 '06 & '08
. No, onpahan olemassa tuleviakin tapahtumia varten.
Sai juu tovin jos toisenki pähkäillä että mistä kenkä puristi.