XJ6 -71 ser. I käyntiongelmia

[IlkkaT]

Olen eka kertaa tällä saitilla ja tässä kyselen että onko Mikkelin seudulla XJ kutosen moottoripuolen ymmärtäjiä…?
Auto on siis -71 XJ6 4.2 series I ja automaatti
Savutti ihan mahottomasti (mustaa savua) eli kävi siis älyttömän rikkaalla, autossa on AED ja tuplat SUt
Mieluiten kääntyisin sellaisen ekspertin puoleen joka katsoisi ensin sytkän, venttiilinvälykset ja lopuksi kaasarit kaikki kerralla kuntoon. Onko Mikkelin seudulla moista seppää…?
T. Savuava kissa

[Kopi]

En tiedä Mikkelin korjaajia, mutta jos löydät jonkun vanhemman polven (nuoremmathan ei osaa muuta kuin
lukea OBD-koodeja ja niitähän tuosta ei saa) korjaajan, niin tässä vinkkejä/linkkejä:
- jos auto on aiemmin pelannut ok, niin syynä tuskin on sytytysajoitus tai venttiilinvälykset. Toki nekin on syytä olla
kunnossa. Venttiilinvälyksien säätö tapahtuu eri paksuisilla säätöpaloilla, joita pitää olla koko sarja, eli vaatii asiantuntijan
ja sarjan noita säätöpaloja.
- Rikkauteen syynä on joko AED tai kaasarien säädöt. Kaasarien säädöt tuskin yht´äkkiä muuttuvat, jos aiemmin on ollut ok.
- Jos AED jää päälle, niin käy rikkaalla. Se voisi johtua ilmavuodoista, AED menee pois päältä kun moottori lämpenee ja jos
moottorilta AED:lle tulevissa putkissa on vuotoja, mukaan pääsee kylmää ilmaa:
"it is essential to ensure that the hot air pipe, which runs around the back of the engine to the rear exhaust manifold, is correctly installed, and that the insulation which clads the pipe is complete and undamaged. Ensure that the connection to the hot-spot on the rear exhaust manifold is secure and there are no gaps which might admit cool air."
- SU-kaasareissa on 2 säätöruuvia: tyhjäkäyntinopeus ja seos. Säätöohjeita löytyy sivuilta:
https://sucarb.co.uk/technical
Siellä on myös ohjeita AED:n sielunelämään. Ja sieltä voi tilata huolto-/korjaussarjoja.
Jos paikallista apua ei löydy, koita nilkuttaa autolla pääkaupunkiseudun Jaguar-experteille, he osaavat myös tuon venttiilien säädön.
Köpi

[IlkkaT]

Kiitos Köpi vastauksestasi!

ja totta joka sana jonka kirjoitat!
Täällä on yksi wanhan liiton kaveri jonka omien sanojen mukaan "toimenkuvaan" homma kuuluu. Olin asiassa yhteydessä myös etelä-Suomen erikoispajoihin mutta jonot venyvät syksylle...eikä viitsisi sinne asti lähteä nilkuttamaan
Tuubissahan on hyvin videoita just ko. aiheesta taisi olla LIving with a Classic
Auto on ollut minulla kesästä -22 ja se on aina käynyt paksulla. Nyt kun kaikki muu on laitettu niin meinasin ottaa härkää sarvista ja etsiä tekijän joka saa sen käymään kuten pitää. Ratkaisu löytyy kaasari/AED-osastolta ja siihen päälle sytkä kohilleen niin johan pitäisi purra. Taidan jututtaa ko. wanhan liiton miestä; tuskin täältä päin maata parempaakaan löytyy...
Hyvää juhannusta!

T. Ilkka

[jakuvaari]

Terve,

Itselläni ollut kohta 20 vuotta 1975 XJ6C juurikin 2-tuumaisilla HS8 kaasareilla.

Tuo voi johtua monestakin asiasta, sen vuoksi katsoisin nämä läpi yksi kerrallaan, ei missään erityisessä järjestyksessä.

A) Ilmanputsari, onhan uusi? Jos ei ota vaikka pois kokonaan ja katso miten vaikuttaa.

B) AED, ei käynnisty minullakaan kylmänä ilman, mutta AED:n kanssa aina heti tokalla, mutta jos mahdollusta, blokkaa AED:n bensan saanti ja katso miten vaikuttaa.

C) Kaasareiden luistit ja neulat. Liikkuuko vapaasti? Jumittava luisti pitää seoksen todella rikkaana. Ovatko neulat lukittuneet pohjaan vai liikkuvatko luistin mukana?

D) Suuttumet, kaasareiden pohjassa, voiko säätää vai ovatko jumissa?

E) Uimurit, messinkiä alunperin. En itse käytä niitä muovisia korvikkeita, uivat usein turhan syväkllä jolloin bensapinta on liian korkealla ja seos on älyttömän rikkaalla koko ajan. Varmista millä tasolla bensapinta suuttimessa on kun uimurikammio on täynnä ja neulaventtiili katkaisee bensan tulon.

F) Em. neulaventtiilit. Toimivatko oikein vai sallivatko liian bensan virtauksen vaikka uimurikammiot ovat jo täynnä?

Huolto- / korjaussarjoja saa edullisesti, itselläni on varalla hyllyssä kaiken varalta.

-Jakuvaari